蜂巢能源王志坤：動(dòng)力電池出海要跨越三條鴻溝
“我們已經(jīng)在黃土地的大江大河里學(xué)會(huì )了游泳，未來(lái)我們要更有勇氣在蔚藍的大海里面搏擊風(fēng)浪?！痹谌涨芭e行的第八屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )(CBIS2023)上，蜂巢能源執行副總裁王志坤如是說(shuō)道。
在產(chǎn)能過(guò)剩，價(jià)格、利潤、訂單急速下滑的背景下，中國市場(chǎng)已經(jīng)極度內卷，“出?！背蔀榫邆鋵?shí)力的企業(yè)化解過(guò)剩產(chǎn)能的重要路徑。
與此同時(shí)，經(jīng)歷過(guò)漫長(cháng)的產(chǎn)品驗證周期后，海外主流車(chē)企、儲能集成商開(kāi)始陸續與中國電池企業(yè)簽下巨額長(cháng)協(xié)訂單，產(chǎn)業(yè)鏈本土化成為當務(wù)之急。
圖為蜂巢能源執行副總裁王志坤作主旨報告
在王志坤看來(lái)，中國新能源汽車(chē)及動(dòng)力電池市場(chǎng)經(jīng)歷了2021年和2022年連續兩年的高速增長(cháng)，2023年產(chǎn)業(yè)鏈較為“煎熬”，動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)經(jīng)過(guò)一段時(shí)間高速增長(cháng)后必然會(huì )有一個(gè)調整，這符合產(chǎn)業(yè)(發(fā)展)規律。但新能源電池產(chǎn)業(yè)作為未來(lái)發(fā)展方向，在全球市場(chǎng)將會(huì )持續保持中長(cháng)期增長(cháng)，“現階段的調整，是為了迎接下一步更加波瀾壯闊的增長(cháng)周期?！?/p>
行業(yè)機構預計，2025年全球汽車(chē)市場(chǎng)新能源汽車(chē)新車(chē)滲透率預計僅為16%左右，到2030年將增至33%。
值得注意的是，盡管從整體來(lái)看，2023年動(dòng)力、儲能電池已出現產(chǎn)能過(guò)剩，但增程式和插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域卻面臨較大的電池交付壓力，市場(chǎng)需求旺盛。數據顯示，今年前10個(gè)月，PHEV(含增程式和插電式混動(dòng))車(chē)型銷(xiāo)量同比增速高達80.2%，遠高于純電動(dòng)車(chē)型的18.8%;10月，蜂巢能源憑借配套多款熱門(mén)PHEV車(chē)型，動(dòng)力電池出貨裝機大增，以1.39GWh的裝機量，在中國市場(chǎng)排名升至第6位。
王志坤預計，到今年年底全球政治經(jīng)濟的利空因素會(huì )逐步出清，同時(shí)伴隨著(zhù)電池產(chǎn)業(yè)鏈庫存逐漸下降，預計到2024年二季度動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)會(huì )有向好的回升趨勢。
歐洲、北美將是值得期待的增量市場(chǎng)。
從全球來(lái)看，國際化的主機廠(chǎng)在供應鏈選擇上主要有兩種策略：一種是供應商多元化;一種是技術(shù)路線(xiàn)多元化。
反之，對于電池企業(yè)而言，如果要進(jìn)軍國際市場(chǎng)，客戶(hù)多元化、技術(shù)路徑的布局就尤為關(guān)鍵，可以避免較大波動(dòng)和不確定性。
“蜂巢能源的出海是以訂單為前提的，在歐洲我們拿到了Stellantis集團、寶馬的大訂單，在泰國有長(cháng)城汽車(chē)、合眾新能源等優(yōu)質(zhì)客戶(hù)的訂單支撐?！闭劶俺龊?，王志坤指出，除了客戶(hù)，在技術(shù)路線(xiàn)上，蜂巢能源確定了全域短刀化的產(chǎn)品路線(xiàn)。
據王志坤介紹，采用創(chuàng )新結構設計的短刀電池，可以適配多種材料路線(xiàn);采用疊片結構設計的短刀電池，在能量密度、安全性、循環(huán)壽命、兼容性、成本方面都有著(zhù)明顯的優(yōu)勢。
目前蜂巢能源確立了從300mm-600mm不等的短刀電池。其中L600短刀電芯主要應用于純電動(dòng)車(chē)型，可覆蓋400km-700km主流車(chē)型;L400覆蓋從100km-150km主流PHEV車(chē)型;L500電芯覆蓋電力、工商業(yè)、商用車(chē)全領(lǐng)域。
經(jīng)過(guò)幾年的探索，中國企業(yè)出海，尤其是產(chǎn)業(yè)鏈本地化建設并不如預期。在王志坤看來(lái)，除了產(chǎn)品和技術(shù)走出去，新能源海外產(chǎn)業(yè)鏈本地化盡管已經(jīng)成為趨勢，但在全球化過(guò)程中遇到了三大差異：
首先是文化差異：中國含蓄，歐洲直接，中國節奏快變化多，歐洲慢而穩;
其次是環(huán)境差異：中國政企合力謀發(fā)展，歐洲審批認可復雜(土地、環(huán)境、工會(huì ));
第三是方式差異：中國靈活并行(設計，廠(chǎng)建、總包)，歐洲標準化(要逐序通過(guò))。
對此，王志坤建議，中國企業(yè)出海首先要合法合規，第二是尊重彼此文化習俗，第三是供應鏈高頻次溝通，以及做好迎接未知的挑戰。
王志坤認為，中國電池產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)出海，要跨越三條鴻溝：建成標桿工廠(chǎng)、本地化產(chǎn)品得到客戶(hù)的成功驗證、本地化工廠(chǎng)實(shí)現盈利。
蜂巢能源屬于國內較早一批在海外建廠(chǎng)的動(dòng)力電池企業(yè)，公司目前在歐洲的德國已經(jīng)布局了兩座動(dòng)力電池工廠(chǎng)，同時(shí)在東南亞的泰國建設了動(dòng)力電池基地。蜂巢能源還在德國法蘭克福、印度班加羅爾和韓國首爾設立了研發(fā)中心。王志坤透露，蜂巢能源也在密切關(guān)注美國市場(chǎng)，并嘗試進(jìn)入中東市場(chǎng)，不斷完善全球化布局和服務(wù)能力。
中國企業(yè)要成為世界級供應商，要有全球化思維，要致力打造產(chǎn)品競爭力、創(chuàng )新引領(lǐng)力、供應鏈整合力、市場(chǎng)影響力、規則標準影響力等系統的國際化競爭力。王志坤呼吁，產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)應堅持產(chǎn)品是根本，質(zhì)量是生命，合規是底線(xiàn)，堅持長(cháng)期主義，用持續領(lǐng)先的國際技術(shù)建立中國提出的世界標準，合勢蓄能，挑戰出海。
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