中國臺灣工研院呂學(xué)?。?期許和大陸結成“電動(dòng)車(chē)利益共同體”
中國臺灣工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與趨勢研究中心呂學(xué)隆博士接受媒體采訪(fǎng)
中國臺灣工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與趨勢研究中心資深產(chǎn)業(yè)分析師呂學(xué)隆指出，由于特殊的市場(chǎng)條件和產(chǎn)業(yè)背景，臺灣電動(dòng)車(chē)發(fā)展采用“相對聚焦”的策略，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)機車(chē)和鋰電自行車(chē)，臺灣與大陸在電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)方面存在緊密的依附關(guān)系。
“由于特殊市場(chǎng)條件和產(chǎn)業(yè)背景，臺灣電動(dòng)車(chē)發(fā)展采用相對聚焦的策略，優(yōu)先發(fā)展電動(dòng)機車(chē)與鋰電自行車(chē)，且與大陸電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)存在依存關(guān)系?！迸_灣工研院產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟與趨勢研究中心資深產(chǎn)業(yè)分析師呂學(xué)隆，在“2016’第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì )暨第一屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”上這樣說(shuō)道。
臺灣電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展采用“相對聚焦”策略
呂學(xué)隆指出，由于資源受限，臺灣的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)采取“聚焦發(fā)展”策略。例如，適合在臺灣發(fā)展的動(dòng)力電池，應在電動(dòng)兩輪車(chē)或者電動(dòng)機車(chē)領(lǐng)域。目前臺灣有很多機車(chē)和兩輪車(chē)在使用動(dòng)力電池，政府和公眾都試著(zhù)把污染相對較高的機車(chē)置換成電動(dòng)機車(chē)。
在臺灣，通過(guò)類(lèi)似于政府補貼的方式推動(dòng)電動(dòng)機車(chē)的采購，電動(dòng)機車(chē)市場(chǎng)每年約在一萬(wàn)五千輛的規模。時(shí)速在45公里以上的電動(dòng)機車(chē)，全世界一年大概有三萬(wàn)輛左右，而臺灣的銷(xiāo)售量就過(guò)半。臺灣中華汽車(chē)的一些電動(dòng)機車(chē)產(chǎn)品，也開(kāi)始走國際外銷(xiāo)。
臺灣廠(chǎng)商除了布局電動(dòng)機車(chē)外，還在積極推動(dòng)電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展。雖然中國大陸是全球電動(dòng)自行車(chē)最主要的生產(chǎn)地，但如果談到鋰電自行車(chē)，中國臺灣的產(chǎn)業(yè)含量也不可小覷，在行業(yè)擁有一席之地。
“臺灣動(dòng)力電池發(fā)展很少受政治因素干預?！眳螌W(xué)隆指出，外界所說(shuō)的臺灣對動(dòng)力電池發(fā)展有所限制的說(shuō)法其實(shí)并不確切。與其說(shuō)限制，不如說(shuō)是該產(chǎn)業(yè)所能取得的資源投入金額不足，因為這部分投資量受政府預算和廠(chǎng)商規模等影響，投入金額相對來(lái)講并不是那么多。
呂學(xué)隆分析，目前臺灣的電動(dòng)車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨向于扶持中小型企業(yè)，因為這里產(chǎn)業(yè)環(huán)境特殊，選擇優(yōu)先發(fā)展中小企業(yè)，有一定的彈性?xún)?yōu)勢。但是這樣的策略也有不足，整體市場(chǎng)占有量或出貨規模都難成氣候。
事實(shí)上，臺灣在電子、半導體等制造技術(shù)上投入巨大。在成熟的市場(chǎng)上加大投入，能夠提升支柱產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。但如果盲目在尚未做強的電動(dòng)車(chē)或者動(dòng)力電池上增加投入，則面臨較高風(fēng)險。
臺企與大陸在電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)拓展上存有交集
事實(shí)上，在市場(chǎng)拓展方面，臺灣或臺資電動(dòng)車(chē)企業(yè)與大陸存有交集，雙方可以結成“電動(dòng)車(chē)利益共同體”。不少大陸企業(yè)看中了臺資電動(dòng)車(chē)企業(yè)的設計優(yōu)勢。例如長(cháng)城華冠對宙慶的收購，基于實(shí)現雙方的優(yōu)勢互補。長(cháng)城華冠擅長(cháng)整車(chē)設計服務(wù)，宙慶作為臺資企業(yè)，在機動(dòng)車(chē)特別是概念車(chē)和樣車(chē)模型工業(yè)設計方面具有優(yōu)勢。
然而，由于臺灣動(dòng)力電池內需市場(chǎng)小，中小企業(yè)的技術(shù)和產(chǎn)品希望走外銷(xiāo)，這是現實(shí)情形。外銷(xiāo)去哪里？呂學(xué)隆認為，中國大陸市場(chǎng)會(huì )是臺灣廠(chǎng)商優(yōu)先考慮的地方。從材料到電芯，如果深入這個(gè)產(chǎn)業(yè)，很容易捕捉臺灣企業(yè)參與大陸電動(dòng)車(chē)行業(yè)發(fā)展的影子。
縱觀(guān)國際電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)，大陸整體實(shí)力雄厚，相關(guān)從業(yè)者、廠(chǎng)商和市場(chǎng)觀(guān)察家紛紛瞄準這個(gè)市場(chǎng)。呂學(xué)隆認為，無(wú)論是動(dòng)力電池還是鉛酸蓄電池，臺灣廠(chǎng)商始終在參與大陸的市場(chǎng)經(jīng)營(yíng)，畢竟比較龐大的市場(chǎng)在大陸。
呂學(xué)隆指出，大陸動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)存在特殊性。自2013年，大陸就拿出了全國范圍內的新能源汽車(chē)補貼機制和完整架構，這種做法跟美國和德國情況不同。例如美國的政策制定存在地域性差別，加州和喬治亞洲推廣電動(dòng)車(chē)的力度就會(huì )有明顯不同，這也是各個(gè)國家產(chǎn)業(yè)發(fā)展的策略選擇。
動(dòng)力電池回收要精準測算其“剩余價(jià)值”
針對動(dòng)力電池回收，國際上非常關(guān)心中國大陸的動(dòng)力電池再利用政策。目前，大陸非常重視動(dòng)力電池回收再利用。鋰離子電池發(fā)展的時(shí)間大概是30年左右，不敢說(shuō)非常成熟，但市場(chǎng)上存在不少的回收技術(shù)。
呂學(xué)隆分析指出，每年可以測算動(dòng)力電池的消耗量，這些動(dòng)力電池使用6- 8年就需要更換。當動(dòng)力電池市場(chǎng)以幾何級增長(cháng)的時(shí)候，廢舊動(dòng)力電池如何處理必須考慮。
動(dòng)力電池“剩余價(jià)值”指還有多少能量可以使用，更換的時(shí)候把電池組拿下來(lái)測算，沒(méi)有利用價(jià)值時(shí)再考慮淘汰。要準確測量動(dòng)力電池系統的可利用價(jià)值。呂學(xué)隆指出，這要看動(dòng)力電池制造廠(chǎng)商和車(chē)廠(chǎng)怎么使用。同一款電動(dòng)車(chē)、同一時(shí)間出廠(chǎng)、使用頻率不同，電池的剩余價(jià)值也有差別。
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