圖為長(cháng)江汽車(chē)副總裁姜安寧接受媒體采訪(fǎng)
為了規范投資和產(chǎn)業(yè)發(fā)展方向,并為新進(jìn)入者提供發(fā)展機會(huì ),我國在2015年7月實(shí)施了《新建純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)企業(yè)投資項目和生產(chǎn)準入管理規定》,并設定了比傳統汽車(chē)企業(yè)更為嚴格的審核條件。2016年5月25日,長(cháng)江汽車(chē)成為第二個(gè)獲得純電動(dòng)乘用車(chē)生產(chǎn)資質(zhì)的企業(yè),這也是我國第一家非傳統乘用車(chē)類(lèi)通過(guò)新能源乘用車(chē)準入核準的企業(yè)。
在“2016’第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì )暨第一屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”上,長(cháng)江汽車(chē)副總裁姜安寧在接受《電池中國》網(wǎng)采訪(fǎng)時(shí)表示,長(cháng)江汽車(chē)未來(lái)的技術(shù)規劃路線(xiàn)很明確,就是“從純電動(dòng)汽車(chē)走向純電動(dòng)加燃料的‘電電混合’模式”,并計劃十年后實(shí)現自動(dòng)駕駛。
智能化:十年后實(shí)現自動(dòng)駕駛
吉利董事長(cháng)李書(shū)福曾經(jīng)說(shuō)過(guò)一句很經(jīng)典的話(huà)——“造汽車(chē)很簡(jiǎn)單,就是四個(gè)輪子加兩個(gè)沙發(fā)”,這句充滿(mǎn)壯志豪情的話(huà)曾被人當做笑話(huà)流傳于坊間?,F在吉利收購沃爾沃,成為國產(chǎn)轎車(chē)的“領(lǐng)頭羊”,汽車(chē)造得風(fēng)生水起。然而必須承認,李書(shū)福當初對汽車(chē)的認識停留在一個(gè)比較“粗淺”的層面上,吉利最初推出的多是低成本、低價(jià)格、低品質(zhì)的產(chǎn)品,所以后來(lái)吉利推出高端車(chē)時(shí),仍難以擺脫低端的形象,品牌之路走得異常艱辛。
長(cháng)江汽車(chē)從一開(kāi)始就吸取了吉利的“教訓”,決定只生產(chǎn)高端純電動(dòng)車(chē),并且把汽車(chē)當作一款電子產(chǎn)品來(lái)做,目前已經(jīng)實(shí)現了電動(dòng)汽車(chē)的信息化。他們把傳統汽車(chē)上的按鍵、旋鈕、開(kāi)關(guān)等全都集中在一個(gè)電子觸摸幕上,大大減少了零部件的故障,提高了產(chǎn)品性能。姜安寧介紹說(shuō),長(cháng)江汽車(chē)的每一輛車(chē)都是一個(gè)移動(dòng)的網(wǎng)絡(luò )終端,可以在電子屏上進(jìn)行社交通訊、移動(dòng)支付等操作。
“長(cháng)江汽車(chē)的下一個(gè)目標是實(shí)現汽車(chē)的智能化”,姜安寧說(shuō),“我們在北京有一個(gè)專(zhuān)門(mén)做車(chē)聯(lián)網(wǎng)程序的全資子公司——車(chē)領(lǐng)科技,它就負責電動(dòng)汽車(chē)的智能化程序和車(chē)聯(lián)網(wǎng)程序的編制?!蹦壳?,長(cháng)江汽車(chē)已經(jīng)為全產(chǎn)業(yè)鏈打下了基礎。
當記者提出“汽車(chē)的智能化已經(jīng)在傳統燃油車(chē)上普及,長(cháng)江汽車(chē)的智能化目標定得是否準確時(shí)”,姜安寧認為“真正大家開(kāi)的車(chē),絕大多數還是沒(méi)有這一套東西的(目前普通消費者開(kāi)的車(chē),絕大多數都沒(méi)有實(shí)現智能化),10年以后的自動(dòng)駕駛是我們努力的一個(gè)方向”。目前,長(cháng)江汽車(chē)正在尋找最優(yōu)秀的自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè),將研究成果同整車(chē)產(chǎn)品嫁接起來(lái),以實(shí)現長(cháng)江汽車(chē)自動(dòng)駕駛的目標。姜安寧透露,目前已有包括百度在內的多家自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)企業(yè)前來(lái)洽談。
低能耗:商務(wù)車(chē)每公里0.1元 乘用車(chē)每公里0.03元
長(cháng)江汽車(chē)生產(chǎn)的商用車(chē)里,中型客車(chē)以考斯特為超越對象??妓固厥鞘澜绻J的“豪華客車(chē)”代名詞,經(jīng)濟性、豪華性和安全性等綜合性能使其成為很多單位、企業(yè)的“專(zhuān)用車(chē)”。特別是在我國公務(wù)接待車(chē)市場(chǎng),考斯特可以說(shuō)是一家獨大,不斷有企業(yè)模仿,亦不斷有企業(yè)黯然收兵。長(cháng)江汽車(chē)生產(chǎn)的中型電動(dòng)客車(chē)除了更豪華、更舒適外,還比考斯特更節能、更環(huán)保。據測試,長(cháng)江汽車(chē)的百公里電耗低至30度;如果夜間充電,費用僅0.1元/公里,而考斯特每公里則需要1.5元油費。值得一提的是,今年9月,長(cháng)江汽車(chē)為G20峰會(huì )提供的210輛電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入核心區服務(wù),是進(jìn)入該區域的唯一電動(dòng)汽車(chē)品牌。同時(shí),長(cháng)江汽車(chē)還實(shí)現了服務(wù)10萬(wàn)公里“零故障”,堪稱(chēng)奇跡?!斑@對于一個(gè)新品牌來(lái)說(shuō)非常不容易,相當于我們完成了一次成功的豪賭,我們賭贏(yíng)了”,姜安寧說(shuō),“G20峰會(huì )之后,長(cháng)江汽車(chē)對市場(chǎng)更有信心了,訂單也更多了”。
與商務(wù)車(chē)不同,長(cháng)江汽車(chē)的乘用車(chē)以國內市場(chǎng)為主。商用車(chē)做得成功并不意味著(zhù)乘用車(chē)也能做成功,何況乘用車(chē)市場(chǎng)競爭激烈。在“2016’第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì )暨第一屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”上,全國乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì )秘書(shū)長(cháng)崔東樹(shù)介紹說(shuō),2016年我國新能源乘用車(chē)增速約為136%,但綜合分析汽車(chē)市場(chǎng)發(fā)展趨勢及短期的經(jīng)濟、政策和市場(chǎng)環(huán)境影響,2017年我國新能源乘用車(chē)市場(chǎng)的增速較2016年將有明顯下降,這意味著(zhù)新能源乘用車(chē)市場(chǎng)將迎來(lái)更加激烈的競爭。長(cháng)江汽車(chē)對此做好了足夠的準備,長(cháng)江汽車(chē)將其產(chǎn)品作為“電子產(chǎn)品”的定位,不僅迎合了汽車(chē)產(chǎn)業(yè)“低能耗,智能化”的發(fā)展方向,而且乘用車(chē)每公里0.03元的出行成本,使其在同類(lèi)產(chǎn)品中更具競爭力。
2015年7月10日,我國《新建純電動(dòng)乘用車(chē)企業(yè)管理規定》正式開(kāi)始實(shí)施,它為非汽車(chē)制造業(yè)的企業(yè)打開(kāi)了進(jìn)入新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的大門(mén)。該政策為了給電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)引入有活力的競爭力量,設置了較高門(mén)檻。長(cháng)江汽車(chē)第一款產(chǎn)品——A0級SUV已經(jīng)拿下這一準入資質(zhì),接下來(lái)將陸續開(kāi)發(fā)售價(jià)在30-40萬(wàn)元的C級轎車(chē)和更高端的D級轎車(chē)。姜安寧表示,長(cháng)江汽車(chē)未來(lái)的技術(shù)規劃路線(xiàn)很明確,就是“從純電動(dòng)汽車(chē)走向純電動(dòng)加燃料的‘電電混合’模式”。
愿意迎接特斯拉的挑戰
未來(lái)的中國純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng),強敵環(huán)視,必將迎來(lái)更加激烈的競爭。據《日本經(jīng)濟新聞》報道稱(chēng),豐田汽車(chē)擬在2020年之前構筑純電動(dòng)汽車(chē)(EV)的量產(chǎn)體制,正式進(jìn)軍純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng);奧迪預計在2017年推出的電動(dòng)汽車(chē),將使用下一代純電動(dòng)馬達和鋰電池組,充滿(mǎn)電后行駛里程可達450公里。這些國外品牌只是潛在威脅,而特斯拉則是擺在長(cháng)江汽車(chē)面前的現實(shí)挑戰。
據悉,特斯拉未來(lái)幾年將在中國推出一款新型純電動(dòng)汽車(chē),價(jià)格在20萬(wàn)元左右,這將對中國純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)帶來(lái)不小影響。姜安寧“感受到了來(lái)自特斯拉的威脅”,他同時(shí)表示,長(cháng)江汽車(chē)有著(zhù)明顯的優(yōu)勢,未來(lái)A0級SUV將打造得更便宜,在國家補貼完全退坡之后賣(mài)到8萬(wàn)元以下,這款車(chē)同特斯拉不在同一個(gè)價(jià)格區間競爭,比特斯拉有著(zhù)更經(jīng)濟的價(jià)格。
特斯拉在中國推廣,其本身亦面臨著(zhù)種種困難,充電問(wèn)題就是特斯拉的“阿喀琉斯之踵”。特斯拉的充電系統與國內充電樁不兼容,需要建設專(zhuān)門(mén)的充電設施,為這一局面雪上加霜的是,特斯拉將取消超級充電站終身免費的充電福利,這對其在中國的推廣十分不利。而長(cháng)江汽車(chē)的充電系統采用的是中國國家標準,不存在充電設施的兼容性問(wèn)題,這個(gè)優(yōu)勢是特斯拉無(wú)法比擬的。
走向國際:期待“墻內開(kāi)花墻外香”
長(cháng)江汽車(chē)擁有全球最大的電動(dòng)汽車(chē)制造工廠(chǎng),母公司五龍集團及其在各地的投資公司將形成一條完整的產(chǎn)業(yè)供應鏈。五龍集團已經(jīng)控股了美國Smith電動(dòng)汽車(chē)公司,并在2015年年底正式進(jìn)入SKD(半裝散件)階段,實(shí)現了中國汽車(chē)走進(jìn)美國的戰略構想。
之前,大眾、奔馳、寶馬等洋品牌將總成運到中國來(lái)組裝成整車(chē),在中國銷(xiāo)售。長(cháng)江汽車(chē)與美國公司合作,將汽車(chē)總成直接運輸到美國進(jìn)行組裝,再在美國銷(xiāo)售,實(shí)現了中國汽車(chē)業(yè)的逆轉。
長(cháng)江汽車(chē)生產(chǎn)的中巴車(chē)、商務(wù)車(chē)等產(chǎn)品已經(jīng)進(jìn)入美國市場(chǎng),聯(lián)邦快遞、可口可樂(lè )等企業(yè)都在使用長(cháng)江汽車(chē)的產(chǎn)品,同時(shí)美國洛杉磯公交集團也表現出合作意向。由于國外市場(chǎng)向好,長(cháng)江汽車(chē)會(huì )在國內優(yōu)先選擇方便出口的地方建設工廠(chǎng)。
長(cháng)江汽車(chē)在美國的合作伙伴對美國純電動(dòng)物流車(chē)市場(chǎng)非??春?,隨著(zhù)美元匯率走高,人民幣進(jìn)入貶值通道,姜安寧則期待長(cháng)江汽車(chē)的物流車(chē)產(chǎn)品迎來(lái)“墻內開(kāi)花墻外香”的局面。

