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大咖熱議:如何理性客觀(guān)看待動(dòng)力電池能量密度?
發(fā)布時(shí)間:2016-11-22 09:23:00
關(guān)鍵詞:動(dòng)力電池能量密度電池能量密度動(dòng)力電池

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  對于電池來(lái)說(shuō),能量密度是一個(gè)永恒的話(huà)題,使用者希望能量密度越高越好。根據國家動(dòng)力電池路線(xiàn)圖的規劃,2020年單體動(dòng)力電池的能量密度要達到350瓦時(shí)/公斤,系統達到250瓦時(shí)/公斤;2025年單體動(dòng)力電池能量密度達到400瓦時(shí)/公斤,2030年達到500瓦時(shí)/公斤。

  但是,世界上任何事都有兩面性,電池能量密度和安全性是一對矛盾。如何在二者之間找到一個(gè)平衡點(diǎn)?2016年11月14日,由中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )和電池中國網(wǎng)聯(lián)合主辦,雙登集團股份有限公司、壹能(北京)網(wǎng)絡(luò )科技有限公司共同承辦的“2016’第五屆中國電池市場(chǎng)年會(huì )暨第一屆動(dòng)力電池應用國際峰會(huì )、第二屆中國電池行業(yè)智能制造研討會(huì )”上,各位業(yè)界大咖表達了不同的看法。

  車(chē)企和電池企業(yè):能量密度追求合理尺度

圖為杭州長(cháng)江汽車(chē)有限公司副總裁姜安寧發(fā)表演講.jpg

圖為杭州長(cháng)江汽車(chē)有限公司副總裁姜安寧發(fā)表演講


會(huì )上,長(cháng)江汽車(chē)副總裁姜安寧表示,目前,讓純電動(dòng)汽車(chē)反復不斷地提高續駛里程(對應電池能量密度)實(shí)際上是一個(gè)誤區,消費者還在拿使用燃油車(chē)的觀(guān)念來(lái)看待電動(dòng)汽車(chē)。實(shí)際上,通過(guò)艾瑞咨詢(xún)的調查,90%以上的普通消費者日均出行里程在80km以?xún)?,所以對普通消費者而言,電動(dòng)汽車(chē)一天的續駛里程達到100km就足夠了。

 

  他表示,隨著(zhù)新能源汽車(chē)的推廣應用,消費者的使用觀(guān)念會(huì )逐漸改變。續駛里程越長(cháng)意味著(zhù)價(jià)格越高,將來(lái)消費者會(huì )理性地選擇合適的續駛里程。對于動(dòng)力電池,應該從能量密度、壽命和經(jīng)濟性三個(gè)維度來(lái)衡量。

圖為珠海銀隆新能源有限公司董事長(cháng)魏銀倉發(fā)表演講.jpg

圖為珠海銀隆新能源有限公司董事長(cháng)魏銀倉發(fā)表演講


珠海銀隆董事長(cháng)魏銀倉則直言不諱地表示,現在媒體也好、業(yè)內人士也好,都在炒作電池能量密度。其實(shí),從鋰離子電池的歷史來(lái)看,最先被淘汰的就是能量密度最高的鈷酸鋰電池。因為鈷酸鋰能量密度雖然高,但是安全性得不到保障。

  因此,魏銀倉認為,動(dòng)力電池的安全性是第一位的。“珠海銀隆選擇了鈦酸鋰,并放棄了碳負極,正是因為我們沒(méi)有把能量密度作為電池惟一衡量標準?!?/span>

  材料企業(yè):努力追求高比能量

與車(chē)企和某些電池企業(yè)不同,會(huì )上幾乎所有的電池材料企業(yè)均表示,正在努力開(kāi)發(fā)高比能量的電池材料產(chǎn)品。

圖為當升科技陳彥彬副總經(jīng)理做會(huì )議演講.jpg

圖為當升科技陳彥彬副總經(jīng)理做會(huì )議演講

 

北京當升科技股份有限公司技術(shù)副總經(jīng)理陳彥彬表示,公司對高能量密度動(dòng)力鋰電池材料的研究進(jìn)展順利。產(chǎn)品開(kāi)發(fā)思路主要是采用高鎳三元材料,因為“高鎳化相對于高電壓來(lái)講還是首選的方向”。而高鎳材料的終極目標是811(鎳鈷錳三種金屬的比例)。

他表示,要做高鎳材料并同時(shí)解決壽命、安全等方面的問(wèn)題,需要從前軀體、潮解、摻雜、表面各個(gè)環(huán)節做到最優(yōu)化,同時(shí),高效率、高可靠性的生產(chǎn)裝備也是做重要的硬件基礎。

圖為湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長(cháng)譚欣欣發(fā)表主題演講.jpg

圖為湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長(cháng)譚欣欣發(fā)表主題演講

 

湖南杉杉能源科技股份有限公司研究院副院長(cháng)譚欣欣也表示,作為電池里最重要的原材料供應商,杉杉會(huì )考慮不斷提升電池材料的放電比能量,以及充放電電壓平臺。

  似乎感覺(jué)到相關(guān)部門(mén)對電池能量密度提出的指標有些偏高。對于電池能量密度的問(wèn)題,相關(guān)政策研究部門(mén)的代表也發(fā)表了看法,表示國家發(fā)布的指標可能只是一個(gè)追求的目標。

圖為中科院物理研究所常務(wù)副主任、研究員黃學(xué)杰發(fā)表主題演講.jpg

 圖為中科院物理研究所常務(wù)副主任、研究員黃學(xué)杰發(fā)表主題演講

 

中科院物理研究所常務(wù)副主任、研究員黃學(xué)杰表示,國家動(dòng)力電池路線(xiàn)圖把2020年單體動(dòng)力電池能量密度設定在350Wh/kg,系統設定在250Wh/kg,這些指標是非常高的。

  “這只是設定的一個(gè)目標,促使大家往這個(gè)方向走。就像高考時(shí)語(yǔ)文設定的滿(mǎn)分是150分,物理滿(mǎn)分是100分一樣,但絕不是說(shuō)考滿(mǎn)分的人才有大學(xué)念。多數人都有大學(xué)念,就看你念得好不好,我想這是我的一個(gè)理解?!秉S學(xué)杰說(shuō)。

 


作者: 許曉敏      稿件來(lái)源: 電池中國網(wǎng)
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